등화장치와 통신장치

자동차용 전선과 조명 용어

• 특히 점화장치에서 사용하는 고압케이블은 내 절연성이 매우 큰 물질로 피복되어 있음

전자동 에어컨의 입출력요소와 기능

• 바탕색, 보조 줄무늬 색깔의 순서로 표시

전선의 배선방식

• 단선방식은 부하의 한끝을 자동차 차제에 접지하는 것이며, 작은 전류가 흐르는 부분엣서 사용
• 복선방식은 접지 쪽에도 큰 전류가 흐르는 회로에서 사용된다.

조명 용어

1. 광속

• 빛의 총량을 말하고 단위는 루멘이다

2. 조도

• 대상면에 입사하는 빛의 양은 빛의 밝기 정도를 말한다.

3. 광도

• 광원에서 특정한 방향으로 나오는 빛의 세기를 말한다.

4. 휘도

• 대상면에서 반사되는 빛의 양을 말한다.

전조등의 형식

• 실드빔 방식과 세미 실드빔 방식이 있다. 이 부분에서 1개는 먼 곳을 비추는 상향 빔의 역할을 하고 다른 하나는 시내 주행할 때나 교행할 때 하향 빔 역할을 한다.

릴레이 - 높은 전압을 제어하기 위해 사용

오토라이트 장치

• 조도센서를 이용하여 조도변화에 따라 운전자가 라이트 스위치를 조작하지 않아도 오토모드에서 자동으로 미등 및 전조등을 점등 또는 소등시켜주는 장치

조도검출 원리

• 광전도 셀을 이용하여 빛의 밝기를 검출한다. 빛의 강약에 따라 그 양 끝의 저항값이 변화하며빛이 강할경우 저항값 감소, 빛이 약할경우 저항값 증가 특성

스마트 전조등

• 적응형 전조등 시스템 :

기능1 : 카메라가 맞은편에서 접근하는 자동차 또는 선행하는 자동차의 위치를 감지하여 하이빔의 밝기, 조사 각도 등을 조절함

기능2 : AFLS는 차량에 부착된 각각의 센서인 차량의 속도, 조향 핸들 각도로 AFLS 컴퓨터가 계산하여 헤드램프에 설치된 전원, 스위블 스텝핑 모터, 레벨렝 스텝핑 모터, 엑추에이터를 조절하여 운전자의 시인성을 확보한다.

기능3 : 헤드램프의 오토레벨링 기능으로써 헤드램프의 상하 각도를 조절한다.

• 스마트 하이빔 어시스트_SHBA(중요)
  전방에 설치된 카메라가 주변의 조명상황과 다른 차량의 램프 밝기를 자동으로 인식하는것으로써 자동으로 적절하게 조절하는 시스템이다.
  ex) 다가오는 차량의 전조등 감지, 앞서가는 차량의 미등 감지, 전방에 가로등이나 기타 조명이 있을경우

네트워크 통신이 필요한 이유

하네스 : 자동차의 신경과 혈관 역할을 하여 자동차에 필요한 전력, 전기적 제어신호 사용하는 제품의 통칭

CAN통신이란

• 차량 내에서 호스트 컴퓨터 없이 마이크로 컨트롤러나 장치들이 서로 통신하기 위해 설계된 표준 통신 규격

CAN통신방법

• CAN 프로토콜은 기관 컴퓨터(ECU), 자동변속기 컴퓨터(TCU) 및 구동력 제어장치(TCS) 사이에서 CAN 버스라인(CAN High와 CAN Low)을 통해 데이터를 다중통신함
• 하드웨어 변경없이 소프트웨어만 변경하면 대응 가능
• 신뢰성이 우수하고 multi-master 통신이 가능
• 단점 : 매시지의 전송시간을 완벽하게 예측할 수 없다는 약점

FlexRay 통신

• 복잡도 증가 및 고급화로 인해 더 이상 CAN의 전송 속도와 대역폭만으로 대량의 데이터를 처리하기 부담
• 10Mbit/s인 FlexRAY라는 기술이 등장하여 Timed Triggered Protocol 통신 방식을 사용함
• 안전도를 필요로 하는 브레이크 시스템, 크루즈 컨트롤 등에서 주로 사용하고 있음

LAN 통신

• 자동차의 성능을 더욱더 높이고, 안정성을 향상시키기 위해 전자제어장치가 증가하는 추세
• 자동차 제어의 코도화 및 고성능 전장부품 사용급증으로 통신성능의 향상이 필요
• 배선이 경량화가 가능하고 전장부품 설치장소 확보가 쉬우며 설계변경 대응이 쉽다.

드랑이브 바이 와이어(DBW)

• 와이어는 전선을 뜻하고 자동차의 각 부품을 전선을 통해 전자식으로 연결한다는 의미
• 능동 섀시 시스템을 가능하게 한다.
• By-wire의 특징

1. steer-by-wire : 스티어링 휠을 스티어링 랙에 직접 연결될 필요가 없어 충격 보호시스템 등이 필요가 없게 된다.
2. Brake-by-wire : 전동식 주차 브레이크 장치로 하이브리드 자동차 및 전기 자동차에 적용
3. Throttle-by-wire : 스로틀 각도, 점화 및 연료 사이의 조화를 만들어 기관이 더 많은 토크와 출력을 내도록 함
4. Shift-by-wire : 변속기와 변속레버를 기계적인 연결을 없애서 충격과 진동이 없고 모야의 제약이 없다.

흡기장치

• 연소에 필요한 공기를 흡입하여 각 실린더의 흡기관에 공급하고, 배기 장치는 사용한 배기관을 통하여 연소가스를 대기로 배출하는 기능을 한다.

흡입행정 -> 압축행정 -> 폭팔행정 -> 배기 행정
1. 캠에 의해 열어진 흡입밸브
2. 2개의 흡, 배기 캠 노즈는 로커압을 밀지 않고 있음
3. 양 밸브는 닫힌 상태, 혼합가스 착화 폭발, 팽창, 피스톤 하강
4. 피스톤 하사점 도달, 캠이 배기밸브 열려 배기 시작

공기청정기

• 흡입공기의 먼지 등을 여과하는 작용 이외에 흡입되는 공기의 소음을 감소 시키며 역화가 발생할때 불길을 저지하는 기능도 있다.

흡기다기관

• 혼합가스를 실린더 내로 안내하는 통로이다.
• 혼합가스에 와류를 일으키도록 해야한다
• 진공을 유지하여 브레이크 배력장치 및 크랭크케이스 환기장치 등을 작동시킨다.

가변 흡입 장치

• 흡입 다기관의 수, 길이, 지름 등을 바꾸어 주로 흡입 맥동 효고를 이용하여 흡입 효율을 향상시키는 장치가 필요
• 고속 회전시에는 밸브의 개폐 시간이 짧고 강한 흡인력에 의해 순간적으로 공기를 실린더 내에 유입되도록 하기 위해 흡입 저항이 적은 굵은 흡입관이 좋다.
• 저속 회전시에는 흡인력은 약하지만 밸브가 열려있는 시간이 길어져 흡입관을 가늘게 하여 공기의 유입 속도를 빠르게 함으로써 밸브를 통과한 공기까지 흡입하기 떄문에 가늘고 긴 흡입관이 좋다.

흡입관 길이 변화에 의한 흡입효율

• 기관의 토크는 흡입하는 공기의 양에 비례한다.
• 필요한 토크를 얻으려는 것이다.
• 흡입밸브가 닫히기 직전에 밸브 부근의 압력이 높으면 대량의 공기를 흡입 할 수 있으므로 토크를 높일수 있다.
• 관성효과를 적극적으로 활용 가능
• 기관의 회전수 및 스로틀 밸브의 개도에 따라 이루어짐

가변 흡입 장치의 구조

• 컴퓨터 제어로 작동
• 기관의 회전속도에 따라 매니폴드 스로를 밸브의 목표 위치를 미리 설정해 두고 목표 값과 실제 값 사이의 차이가 발생하면 이 차이를 흡입 밸브 위치 센서에서 감지하여 서보모터를 작동

가변 흡입 장치의 작동

• 흡입 제어 밸브를 닫아 흡입 다기관의 길이를 길게함
• 흡입 제어 벨브를 열면 흡입 다기관의 길이가 짧아짐

배기다기관

• 실린더마다 길게 하거나 구부림을 완만하게 하여 1개소에 집합

소음기

• 배기소음 규정값은 100db이하로 배기가스가 이 방들을 지나갈 떄마다 음파의 간섭, 압력 변화의 감소, 배기온도 등을 점차로 낮추어 소음을 감소
• 소음기의 저항을 크게하면 기관의 폭음은 감소하나 배기가스의 압력이 커져 출력이 감소
• 흡음재를 사용하는 방법, 음파를 간섭 시키는 방법, 튜브 단면적을 어느 길이만큼 크게 하는 방법, 공명에 의한 방법, 배기가스를 냉각시키는 방법

1. 팽창형 : 배기 파이프를 확장하고 수축하여 배기음이 내부에서 반사 왕복으로 소음 저감
2. 저항형 : 확장 내부판을 서로 번갈아 설치 하여 압력변동 폭으로 배기음 소음 저감
3. 공명형 : 확장 내부통에 연결하는 배기파이프에 크고 작은 구멍을 뚫어 공명에 의한 배기음 저감
4. 흡음형 : 확장 내부에 흡음재를 사용하여 배기음 저감
5. 간섭형 : 배기통로 길이를 다르게 하여 소음을 서로 간섭시켜 배기음 저감

디젤기관의 제어

• 디젤기관의 제어와 가솔린 기관의 제어가 다른 점은 디젤기관의 특성에 의해 전기 점화기능과 흡입공기제어를 하지 않는다.

과급장치의 효과

• 터보차저 : 가솔린기관 또는 고속 디젤기관에 주로 사용
• 슈퍼차저 : 슈퍼차저는 저 중속 디젤기관에서 사용

인터쿨러

• 펌프와 흡기 다기관 사이에 설치되어 과급된 공기를 냉각시키는 역할을 함
• 펌프의 의해서 과급된 공기는 온도가 상승합과 동시에 공기 밀도의 증대 비율이 감소하여 노크가 발생되거나 충전 효율저하