디자인 패러다임 변화

패러다임과 최초의 자동차

패러다임

• 미국 과학역사학자 토마스 쿤이 제시한 개념
  • 하나의 시대를 움직이는 사상이나 가치, 원리 등
• 100년 간의 자동차의 패러다임 변화
  • 독일에서 발명
  • 프랑스에서 실용화
  • 영국에서 실용화 기술 발전
  • 미국에서 대량 생산
  • 아시아에 전파 및 발전
  • 아프리카까지 발전

바퀴의 발명

• 기원전 바퀴의 발명, 자체적인 동력 장착을 시도했으나 완성에 실패했다.
  • 얇은 나무 여러 개
  • 두꺼운 나무
    • 무거워서 구멍을 뚫은 게 바퀴 살로 발전함
  • 바퀴의 등장
    • 테두리(Rim), 바퀴살(Spoke), 바퀴통(중앙 허브)으로 구성
• 시대에 따라 여러 개의 바퀴살(8, 12, 32개)을 가진 형태로 발전
• Horseless Carriages
  • 레오라드로 다빈치의 태엽자동차
  • 완성되지 못함

마차 시대

• 16세기 풍력 자동차 등 동물의 힘을 빌리지 않는 자동차가 시도되었으나 실용화 실패
• 18세기 증기자동차
  • 물이 끓어야 출발 가능하다.
  • 크고 무거워 비효율적이다.

19세기 말 자동차의 발명

• 1886년 독일, 인류 최초의 가솔린 자동차 발명

  • 칼 벤츠와 고틀리프 다임러
  • 가솔린 기관 최초 특허를 낸 벤츠를 최초의 자동차 제작자로 말한다.
  • 공통점: 좌석 밑에 달린 엔진과 마차 구조

  벤츠의 1호차	다임러의 1호차
  자전거 부품을 이용한 3륜 자동차	마차를 이용한 4륜 자동차

20세기 초 유럽과 미국의 자동차

• 프랑스를 중심으로 자동차의 실용화 기술 개발
  • 파나르 르바소의 시스템 파나르
    • 역사상 최초의 FR 방식 차량
    • 최초로 마차에서 자동차로 바뀐 자동차
• 미국 중심의 대량생산 기술 개발 진행
  • 올즈모빌 커브드 대시
    • 미국 최초의 대량생산 차량

20세기 초 미국의 자동차 산업화

• 미국은 자동차 제작의 규격화에 의한 산업화에 주력하였다.
• 대량생산 방식 채택으로 고급품보다는 간결한 구조의 대중적인 차량에 더 중점을 두었다.
• 자동차가 본격적으로 발전하기 시작
  • 헨리 포드가 미국에서 자동차 회사 설립(1903)
  • 모델 T 개발(1908)
  • 대량생산 시작(1911)
    • 초기 모델은 마차를 가지고 만들어 오픈카 구조
    • 검정색 차는 빠른 건조로 생산이 빠르고 옵션이 없어 가격이 낮고 대중적이다.
    • 만들기 쉬운 철제 지붕
  • 생산량 최고조(1500만 대)(1921)
    • 포드는 모델 T를 통해 대량생산 방식을 체계화 하였다.

20세기 초 유럽의 공예적 자동차

• 유럽은 공예 전통으로 대중성 보다는 호화, 고급품 개발에 주력하였다.

  • 공예적인 생산 방식을 유지하며 고급화 또는 고성능화 된 차량으로 소량 생산 체제 유지

  롤스로이스 실버 고스트	부가티 로얄	시트로앵 트락송 아방
  은빛의 크고 호화로운 차	현재 4대만 존재, 기술적으로 앞선 차	최초의 앞바퀴 굴림 차량
  수공업적인 방법으로 소량 제작	알루미늄 휠, 길이 6.4m의 호화로운 차

1930년대 미국 자동차 산업의 발전

• 자동차가 본격적으로 발전하기 시작
  • 20세기 전반기 미국의 자동차 산업에서 대량생산 방식이 완전 정착
  • 금형기술의 발달 및 규격화된 대량생산, 대중적인 보급으로 산업의 전성기를 맞게 되었다.
• GM의 알프레드 슬로언은 대량생산 방식 체계화하여 다양한 디자인, 다양한 스타일의 차를 생산했다.
• 뷰익 Y-Job
  
  • 판매하지 않는 최초의 콘셉트 카
  • 미국, 자동차 디자인의 다양화 시작

2차 대전과 1940년대 유럽의 기술 개발 둔화

• 자동차의 본질적인 기술을 충실히 하는 쪽으로 발전
  • 독일의 국민차 KDF, 재규어 MK V
• 2차 세계대전으로 유럽은 자동차의 본질적인 기술 발전 둔화
  • 유럽은 전쟁 피해로 차량 개발 지연
  • 독일은 군용 장갑차 개발(쉬빔바겐, 퀴벨바겐)
    • 2차 세계대전이 시작되자 비틀을 군용차로 개발
  • 종전 후 소형차량 중심의 개발이 이루어졌다.
• 2차 대전을 계기로 미국과 독일의 기술적 발전 가속화
  • 미국은 전쟁에 사용하기 위해 사륜구동 차량 지프 개발

유럽의 공예방식과 미국의 대량생산

전후 유럽 자동차 기술의 발전

• 세계 대전 이후 소형화, 고성능 및 신기술 개발

  • 1950년대 유럽 차들의 양극화

  • Mercedes Benz 300SL

    • 엔진을 탑재한 후드 두개의 blister는 엔진과 유선형 차체의 간섭을 줄이는 기능적 요소와 미적 요소가 결합된 디자인
    • 후드를 낮추기 위해 엔진을 약 45도 옆으로 기울였다.
    • 스페이스 프레임: 기둥 없는 트러스트 구조로 가볍고 튼튼해 문턱이 높아진다.
    • 지붕이 열리는 gulling door 적용
    • 기술적 제약조건을 디자인적으로 승화

    고성능	소형화
    벤츠 300SL: 독일 자동차 기술의 진수	Fiat 500
    포르쉐 550: 최초 300km 도달	Austin Mini
    고급 브랜드 차량	앞바퀴 굴림, 공간 중심, 절약 개념의 소형차

전후 미국의 자동차의 장식적 디자인

• 전승국인 미국은 자동차의 대형화, 고급화, 장식적 디자인 경향이 드러난다.
  • 50년대 유럽은 기술적 고성능
  • 50년대 미국은 장식적 고성능
• 세계대전 이후 미국 자동차의 대형화와 스타일의 장식 성향 증가
  • 테일핀, 앞쪽 후드 강조, 높음, 길고 직선적

1960년대 유럽 자동차

• 유럽 자동차의 고성능화 및 디자인 다양화로 성장 가속
  • 기술과 디자인이 함께 발전된다.
  • 유럽은 1960년대에 자동차 경주의 활성화로 차량의 고성능화, 고기능화가 진전되었다.
• 좀 더 앞선 디자인을 내놓은 프랑스
  • 유리로 둘러싸인 차체
• 이탈리아 고성능 자동차, 슈퍼카 등장
  • 이탈리아에서는 구성능과 우아한 디자인을 양립시킨 슈퍼카가 처음 등장하였다.
  • 포르쉐 356, 페라리 250, 람보르기니 미우라 쿠페

1960년대 미국 자동차

• 스타일 다양화 및 차종 다양화, 대형화 지속
  • 미국은 1960년대 세계 경제의 대국으로 성장하며 자동차의 고성능화, 초대형화가 진행되었다.
• 1950년대의 장식적 스타일에서 다소 정리된 스타일로 변화되었다.
• 대학생을 위한 첫 차 Ford Mustang
  • 당시 일반적으로 큰 16기통이었으나 머스탱은 8기통의 소형차
  • 젊은이들을 위한 차라는 콘셉트로 큰 인기
• 오랜 역사를 가진 아메리칸 아이콘 Chevy Camera
  • 머스탱과 치열하게 경쟁하며 젊은이들을 위한 차 생산
• 대형 고급 차 또한 발전

1960년대 일본의 자동차

• 일본 자동차 산업의 성장
  • 일본은 1930년대 자동차 산업이 자생적으로 발전한다.
  • 2차대전 패전 후 복구와 한국 전쟁에 의한 성장
    • 패전 이후 미국에 원조 요청하여 도요타 키이치로와 다이이치 오노가 포드의 대량생산 방식 연구
    • 이후 간판 방식이라는 일본에 맞는 생산 방식 개발
    • 일본의 색채를 가진 자동차 개발 후 7080년대 세계적 자동차 산업 국가로 발전
  • 경제형 차량 개발로 기술이 축적되어 세계 시장에 등장하였다.
• 도요타 최초의 AA 모델(1936)
• 일본 최초의 본격 스포츠카 등장
  • Toyota 2300GT
  • 유럽에 수출할 수 있는 스포츠카
• Toyota에서는 보급형 차도 등장하였다.

오일쇼크와 1970년대 유럽의 자동차

• 슈퍼카 개발봐 함께 디자인적으로 큰 발전
• 오일쇼크(1971, 1979)로 1970년대 유럽의 자동차 에어로 디자인 개념 도입
  • 유럽은 1970년대의 오일쇼크를 계기로 고성능에서 효율성과 공기역학 연구에 착수했다.

    공기저항 연구	1972 피닌파리나 풍동 설비

  • 풍동 설비
    • 풍동을 통해 공기저항을 실험하여 효율적인 차를 만들었다.
    • 자동차 메이커들이 풍동설비를 공동으로 사용하는 체제가 구축되었다.
• 전위적 스타일
  • 이탈리아 람보르기니 쿤타치
    • 슈퍼카 개발과 함께 디자인적으로 큰 발전

오일쇼크와 1970년대 미국의 자동차

• 대형 승용차 중심의 미국 자동차 산업
  • 오일쇼크(1971, 1978)
    • 중동의 정치적 불안에 의한 오일 수급의 불균형 떄문에 발생
    • 기름값 폭등
  • 대형차 수요 감소로 미국 자동차 메이커가 어려움에 처한다.
• 유럽 포드의 소형 승용차 Ford Fiesta 미국 시판
  • 소형차가 없었떤 크라이슬러는 큰 어려움에 처한다.

1970년대 한국과 일본의 자동차

• 오일쇼크로 일본 자동차 산업의 급성장과 세계 진출
  • 1970년대 오일쇼크로 소형 승용차 중심의 일본 승용차가 세계 시장에서 크게 주목
  • 소형 엔진을 가진 내구성 있고 효율 좋은 차로 미국 시장에서 주목 받음
• 한국 고유 모델 개발로 한국 자동차 산업 성장의 시초가 되었다.
  • 1970년 세계에서 일곱번쨰로 고유 모델 개발하고 국제 무대에 등장하였다.
  • 현대 Pony Coupe, Pony
• 아시아에서 자동차 산업이 발전되는 시기

1980년대 유럽 자동차

• 자동차 메이커 별로 특성이 정착되고 기술이 고도화 되었다.
  • 유럽은 1970년대 오일쇼크 이후 고성능과 안전, 고급브랜드의 아이덴티티와 기술을 정착한다.
  • 가장 유럽적인 기술과 디자인의 차가 등장한다.
  • 유럽 자동차 기술의 정수

1980년대 미국 자동차

• 실용성 추구에 의한 기능성 차량 출현과 에어로 디자인 개념 도입
  • 크라이슬러는 아이아코카를 영입
  • 실용성을 중시하여 2400cc 엔진을 얹은 미니밴 출시로 크라이슬러가 부활한다.
  • 공기역학 연구로 차체 스타일의 변혁기 도래
• 가장 미국적인 차로 불리는 사륜구동 SUV 등장
  • AMC Cherokee
  • SUV: Sport Utility Vehicle
  • SUV가 가장 미국적인 자동차로 발전한다.
• 공기역학 연구
  • 미국 차들도 기술적, 디자인적으로 크게 변화되기 시작한다.
  • Ford의 공기역한 연구 프로토타입 Prove V
    • 양산차에 응용된 것이 Ford Taurus

1980년대 한국과 일본의 자동차

• 자동차 산업이 크게 발전하기 시작
• 일본 럭셔리 브랜드 출시
  • 품질 향상으로일본 자동차의 영향력은 크게 성장하고 세계시장에서 주목받는다.
  • 일본산 고급 승용차 렉서스가 미국에서 판매되기 시작한다.
• 한국 자동차 산업의 기술 개발과 수출 증가
  • 현대자동차를 중심으로 고유 모델의 지속적 개발
  • 미국 수출 및 세계 시장 수출 확대, 기술 축적
  • 현대자동차 스텔라(1983)
  • 현대자동차 엑셀(전륜)
  • 현대자동차 쏘나타(1988)

1990년대 유럽 자동차의 발전

• 자동차 메이커의 인수와 합병 시작, 메이커의 국적성 파괴
  • 전통과 문화의 아이덴티티 강화
  • 기술 차별화
  • 거대 기업의 군소 브랜드 인수합병 시작
• 보다 방향을 명확하게 하여 기술적 특징 정착
  • 볼보: 안전한 차의 대명사
  • 사브: 항공기 기술을 응용한 고급 승용차
  • 벤츠: 가장 긴 역사에 가장 고급 승용차를 만드는 메이커

2차 대전 이후부터 자율주행 차량의 발전

1990년대 미국의 자동차

• 미국의 자동차 산업의 거대화, 유럽 브랜드에 합병
  • SUV, 미니밴 아이덴티티 강화, 대체에너지기술 개발, 유럽 메이커 인수합병의 시작
• 대체 에너지 기술 개발
  • 최초의 전기차 GM EV-1 등장
    • 8시간 충전하여 3시간 탑승 가능
    • 새로운 기술 패러다임 제시로 큰 파장을 일으켰다.
    • 소리와 배기가스가 발생하지 않는다.
• SUV, 중형차 등에 가장 미국적 기술을 넣은 디자인
  • 소형 엔진과 신기술 적용
  • 베스트 셀링 카 Ford Taurus
  • Grand Cherokee

1990년대 한국과 일본의 자동차

• 독자적인 디자인 구축을 시작한 일본
  • J-factor, 감정 디자인
  • 감성적이고 부드러운 디자인
  • 고감성화와 고성능화
    • 일본 자동차의 감성 품질, 성능 향상으로 세계적 영향력과 평판
• 고유모델 개발 및 차종 다양화 시작한 한국
  • 기아, 대우 등의 메이커에서도 고유 모델 개발
  • 내수시장 확대 및 세계 시장 수출 확대, 구조조정
  • 현대에서 최초 대형 고급 승용차 등장
    • Equus
  • 완전히 독자적인 기술로 발전되지는 않은 상태
  • 디자인은 유럽의 디자인 스튜디오의 도움을 받아 개발
  • 기술 축적은 이루어져 잠재력을 계속 상승 중

2000년대의 유럽 자동차

• 가장 유럽적인 자동차들로 발전하기 시작
  • 롤스로이스 Pahntom
    • 수작업으로 제작된 길이 6m의 최고급 세단
  • 최고급 모델, 고성능 모델
  • 장인정신이 결합된 수공업적인 기술 바탕의 정교함과 성능
• 유럽 브랜드의 럭셔리화, 하드웨어 기술의 공유
  • 전통과 문화의 아이덴티티 강화, 기술 차별화
  • 거대 기업의 군소 브랜드 입수합병 마무리로 국적성이 사라졌다.
    • 영국의 롤스로이스를 독일의 BMW가 소유한다.
    • 차의 브랜드는 롤스로이스가 소유하지만 내부 엔진, 변속기 등의 하드웨어는 독일 기술로 이루어진다.
    • 하드웨어와 소프트웨어가 나눠지는 패러다임 등장
    • 디자인 더욱 강조

2000년대 미국의 자동차

• 빅3(GM, 포드, 크라이슬러)가 각각의 개성을 가지고 발전
  • 크라이슬러와 벤츠의 합병으로 Daimler Chrysler 등장
    • 미국 크라이슬러의 대중성과 독일 벤츠의 고급스러움이 만나 큰 시너지 효과 예측
  • GM은 연료전지 등 신기술을 개발하여 석유 고갈에 대비한 전기차 개발
  • 60년대 나왔던 쉐비 카메로가 2000년대 새로운 디자인으로 등장
• 미국의 자동차 메이커의 워크아웃, 연료전지 개발
  • 연로전지 기술 개발
  • 미국적 특성을 가진 차량 개발
  • 인수합병의 재편

2000년대 한국과 일본의 자동차

• 고 감성화 하이브리드 기술을 개발한 일본
  • 토요타 프리우스 1세대
  • 전기모터와 가솔린 엔진이 결합된 모습
  • 하이브리드는 일본 자동차 메이커들이 내세울 수 있는 기술 중 하나가 되었다.
  • 일본 자동차의 감성 품질, 성능 향상으로 세계적 영향력과 평판
  • 닛산 GT-R
    • 일본 고성능 차의 상징(포르쉐를 앞선 랩타임 달성)
• 2000년대 한국 자동차 산업의 성숙과 기술 자립
  • 고유모델 개발 및 차종 다양화로 내수시장 확대 및 세계 시장 수출 확대
  • 기술 자립
    • 메이커 특생이 드러나기 시작한다.

2010년대 자동차의 변화

• 인도, 중국, 아프리카 등에서 신흥 자동차 메이커 등장
  • 인도 Tata 나노
    • 경승용차 작은 배기량 360cc의 소형 차
    • 혁신적이나 빈약한 구조
    • 문이 4개 달린 5인승, 250만 원
    • 트렁크 아래쪽에 엔진
    • 추구 방향이 다른 차
  • 중국의 다국적 기업 코로스
    • 중국의 체리 자동차와 이스라엘 계 자본 각 50%씩 투자
    • 엔지니어나 디자이너는 전부 유럽 사람
  • Tesla 전기차량 모델 S 등장
    • 기존 자동차를 대체할 수 있는 전기차(미국 EV-1 대비)
    • 자동차 기술의 방향성을 제시해주는 상징
  • 2014년도, 아프리카 케냐에 처음으로 자동차 회사 모비우스 탄생
• 자동차의 기술 성격 변화
  • 21세기부터 급격히 시작된 전기, 전자 기술 도입으로 자동차의 성격 변화

2020년대 이후의 디자인 방향

• 2020년대 이후 자동차가 어떻게 바뀔 것인가
  • 자기가 원하는 차룰 탈 수 있다는 관점에서 선택지를 다양하게 가지는 방향
• 신기술에 의한 차량 성격 변화, 신흥 메이커 등장으로 특성의 다극화
  • 역사와 문화, 전통, 감성, 스타일 등 소프트웨어적인 측면의 디자인 증요성이 증대된다.
• 자율주행차량
  • 자동차를 쓰는 방법을 다양하게 해주는 모습
• 전기차
  • 충전과 주행거리 한계
    • 수요자들을 만족시키는 좋은 다양한 전기차
    • 새로운 디자인을 가진 전기차
  • No 배기가스, No 소음
  • 대부분 중국의 자본
• 2020년대를 향하는 자동차 디자인 패러다임
  • 다양한 신기술을 통해 다양한 사람들이 다양한 모습의 자동차들을 선택할 수 있는 방향으로 발전
  • 정보의 cloud 속에서 Connected에 의한 차량의 변화

요약