교통데이터와 인사이트

moon.kick·2025년 2월 23일

LH SNU 교통 도로등급 도로혼잡도 도시데이터 세미나 시간가치비용 파이썬 한국토지주택공사 환경 환경대학원

아래에서는 “도시교통 도로등급, 차량 종류별 사용시간대, 구청·시청 간 거리, 혼잡도, 시간가치비용” 등의 데이터를 활용해 어떤 종류의 분석·통찰(Insight)을 얻을 수 있는지 아이디어를 제시해 드리겠습니다.
도시조경(도시설계)부터 교통계획, 행정 서비스 효율화 등 다양한 관점에서 접근할 수 있으므로, 활용 범위를 넓게 보고 정리합니다.

1. 도로등급(Road Classification) + 차량별 사용시간대

1) 시간대별 혼잡 구간 파악

예: 고속화도로(도로등급이 높은 도로) vs. 지방도(등급이 낮은 도로)
트럭·버스·승용차가 언제/어디서 집중 발생하는지(러시아워, 야간 운행, 주말 등)
Insight:
- 특정 시간대(새벽 vs. 낮)에 화물차(트럭)가 몰리는 구간에 대한 도로 개선(포장 보강, 차선 확대)
- 버스 전용차로(중앙차로) 연장 및 배치 최적화
- 인프라 투자 우선순위 결정 시 도움

2) 차종별 교통 패턴에 따른 분산 전략

트럭·버스가 많이 다니는 구간/시간에는 일반 승용차와 분리(트럭전용차로, 우회도로)
대중교통(버스)이 집중되는 시간대·노선을 최적화해 혼잡을 줄이는 스케줄 운영 가능
Insight: 시간대별·차종별 통행제한(화물차의 도심 통행 제한 시간 설정 등) 정책에 근거 데이터

2. 혼잡도(Congestion) + 시간가치비용(Value of Time)

1) 교통 혼잡 비용 산정

혼잡 시간(출퇴근), 혼잡 구간(도심부, 산업단지 주변)에서 발생하는 통행 지연시간 × 시간가치비용
이를 통해 “A구간의 교통혼잡으로 인한 사회적 손실액이 연간 XX억 원” 등 계량화
Insight:
- 혼잡 구간 개선(도로 확충, 교차로 개편, 신호체계 개선) 우선순위 결정
- BRT, 지하철 같은 대중교통 투자명분 마련
- 민간차원(물류사)에서 최적 경로/운행 스케줄 설정에도 활용

2) 혼잡통행료 또는 유료도로 정책

상습 정체 구간에 시간대별로 혼잡 통행료(Congestion pricing)를 매기거나, 톨게이트 차등 요금 적용
Insight:
- 차량 통행량 조절 → 교통 혼잡 개선
- 시민 불편 대비 편익(혼잡 감소 효과)이 어느 정도인지 객관적 분석

3) 대기오염·탄소배출량 연결

혼잡이 심한 구간의 공회전 시간 증가 → 대기오염 비용 추정
Insight:
- 환경 측면에서 “도로 혼잡 해소=탄소배출 절감”이라는 근거 → 그린뉴딜, ESG 교통정책 등과 연계

3. 구청·시청 간 거리 + 행정 시설 접근성

1) 행정업무 이동경로 최적화

시청과 각 구청(또는 각 동주민센터) 간 거리를 데이터화하여, 공무원 출장, 서류 전달, 시민 방문 경로 분석
“시청-구청 간 이동에 소요되는 평균 시간 × 왕복 횟수” → 행정업무 효율성/비효율성 파악
Insight:
- 특정 구청이 지나치게 외곽에 있어서 교통 혼잡이나 업무 지연이 크다면, 행정 서비스 분산(새로운 민원센터 설치) 또는 온라인 행정 강화
- 시·구청 간 셔틀버스 운영 효율 검토

2) 시민 접근성 + 대중교통 연계

시민들이 구청/시청에 갈 때 버스·지하철 노선이 부족하면, 차량 이용률 증가 → 혼잡도 가중
Insight:
- 민원 서비스(패스포트, 세금, 복지 등)를 편리하게 접근하도록 교통망 확충, 파출소·행정센터 배치
- “도시의 특정 중심지에 모든 행정이 몰려 있어 혼잡이 심해진다”면, 행정기관 분산 배치 고려 가능

4. 트럭·버스·승용차 시간대 + 혼잡 + 거리 분석의 결합

1) 물류(트럭) 최적경로 & 도심 출입 규제

트럭 통행이 필요한 곳(산업단지, 물류센터)과 시청/구청·도심 간 혼잡 구간 연결 파악
“출퇴근 시간대에는 트럭 통행 제한” → 혼잡 완화 & 물류 효율성 (야간 집배송 확대)
Insight:
- 물류사와 협업하여 “Last Mile Delivery” 거점(미니 창고)을 만들어, 도심진입 횟수 축소
- 교통량 데이터 기반으로, 트럭 전용차로 또는 우회도로 지정

2) 대중교통(버스) 노선 재설계

버스가 지나는 혼잡 구간을 도로등급과 결합해 우회노선이 가능한지, BRT 적용이 가능한지
시간가치비용과 승객 수(통행량)를 곱해, “노선 재조정” 효과(예: 이동시간 절약, 혼잡비용 절감) 정량화
Insight:
- 유동적인 배차 간격(피크타임 증편, 심야감축)
- 버스전용차선 추가 설치로 통행속도 향상

3) 승용차 수요관리

자가용 이용객들이 주로 출퇴근 시간대에 몰린다면, 카풀, 대중교통 유인책(할인 등)으로 혼잡 경감 시나리오 수립
시나리오별(①현상 유지, ②통행료 인상, ③주차비 인상 등)로 혼잡도·시간비용 비교
Insight:
- “주차정책 + 대중교통 편의”를 동시에 추진해야 승용차 수요를 실질적으로 줄일 수 있음
- TOD(Transit Oriented Development) 방식의 개발(지하철역 중심 고밀도 개발)

5. 도시조경 & 서비스 라운지와 연계

도로등급/혼잡 구간을 분석하면, 소음/매연/안전이 열악한 지점을 파악 가능
그곳에 “차단녹지(방음벽+녹지)”나 “보행자·버스 승강장 서비스 라운지”를 설치해 도시공간 품질 향상
Insight:
- 혼잡도로 주변 보행로 환경개선: 미세먼지 차단숲, 휴게시설(벤치, 흡연부스)
- 대중교통 승객을 위한 “쾌적한 쉼터”(스마트 쉼터: 에어컨·공기청정·Wi-Fi 등)

6. 행정·정책 측면의 활용

1) 정책 우선순위

도로확장 vs. 대중교통 vs. 물류체계 개선 중, 혼잡비용 절감 효과가 큰 사업을 먼저 추진
BC분석(비용편익분석)의 핵심 지표로 “시간가치비용(혼잡 비용)”을 활용
행정기관 접근성 개선(시청·구청 연계)을 우선 투자 대상으로 볼 수도

2) 지역경제·관광

행정타운(시청·구청 주변)이나 관광지 접근도로가 상시 혼잡하면, 방문객이 감소하거나 부정적 경험을 느낄 수 있음
교통 분산·계획 주차장 배치로 관광객 편의 증대
Insight:
- “구청 근처에 주말행정센터, 주차 편의 시설을 확충”하면, 지역 상권 이용이 늘어날 수도
- 관광객 동선 + 시간가치비용 모델링을 통해, 효율적인 셔틀버스 루트나 투어버스 시범사업 검토

3) 스마트시티 & IoT

혼잡도·차량 이동 데이터(트럭, 버스, 승용차)는 IoT 센서, 교통 CCTV로 실시간 수집 → 실시간 교통신호 제어(스마트 교차로)
공공 Wi-Fi, 스마트쉼터, 전광판 안내 등을 통해 시민에게 교통 정보 제공 → 실시간 분산 유도

정리 & 추가 아이디어

데이터 세트:
1) 도로등급 (고속화도로, 주간선, 보조간선 등)
2) 차량 종류별(트럭, 버스, 승용차) 통행량/사용시간대
3) 구청·시청 간 거리 (행정동선)
4) 혼잡도(Congestion level)
5) 시간가치비용(교통혼잡으로 인한 사회경제적 손실)
핵심 Insight 방향:
1) 교통정책 우선순위 설정: 혼잡비용(시간가치)을 돈으로 환산해 어느 지점(어떤 대책)을 가장 먼저 투자할지 결정
2) 물류·대중교통 효율: 화물차(트럭)와 버스 노선 최적화, 특정 시간대 통행 제한 혹은 전용차선 적용
3) 행정 서비스 혁신: 시청-구청 간 거리·이용량 고려, 민원 분산 또는 온라인 행정 확대
4) 도시환경(조경+라운지): 혼잡 구간 주변의 공기질·소음 저감 및 보행자 편의시설 확보
추가적 고려:
- 환경 영향(대기오염, 탄소배출량) + 건강 지표
- 경제 파급(주변 부동산, 상권 활성화, 물류 비용 감소)
- 주민 참여(설문, 공청회)로 주관적 체감 혼잡도, 만족도를 함께 조사